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傳動軸及其軸承的調(diào)整

日期：2010年08月10　來源：現(xiàn)代機床設(shè)備　關(guān)鍵字：機床電器 管螺紋車床 搖臂鉆床
再經(jīng)安裝在軸Ⅻ上的中間輪z，。，將運動傳至軸Ⅱ（圖2一；），從而使主軸反向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)滑套處于中間位置時，左右離合器內(nèi)外摩擦片均松開，主軸停轉(zhuǎn)。
  為了在摩擦離合器松開后，克服慣性作用，使主軸迅速制動，在主軸箱軸Ⅳ上裝有制動裝置（圖21 0）。制動裝置由通過花鍵與軸Ⅳ連接的制動輪7，制動帶6、杠桿4以及調(diào)整裝置等組成。制動帶內(nèi)側(cè)固定一層鋼絲石棉以增大制動摩擦力矩。制動帶一端通過調(diào)節(jié)螺釘5與箱體l連接，另～端固定在杠桿上端。當(dāng)杠桿4繞3逆時針擺動時，拉動制動帶，使其包緊在制動輪上，并通過制動帶與制動輪之間的摩擦力使主軸得到迅速制動。制動摩擦力矩的大小可用螺釘5進行調(diào)整。
    摩擦離合器和制動裝置必須得到適當(dāng)調(diào)整。如摩擦離臺器中摩擦片間隙過大，壓緊力不足，不能傳遞足夠的摩擦力矩，會使摩擦片間發(fā)生相對打滑，這樣會使摩擦片摩擦加劇，導(dǎo)致主軸箱內(nèi)溫度升高，嚴(yán)重時會使主軸不能正常傳動；如間隙過小，不能完全脫開，也會使摩擦片間相對打滑和發(fā)熱，而且還會使主軸制動不靈，因而片式摩擦離合器也應(yīng)正確調(diào)整。制動裝置中制動帶松緊程度也應(yīng)適當(dāng)，以達到在要求停車時，主軸能迅速制動；而在開車時，制動帶則完全松開。
    雙向多片式摩擦離合器與制動裝置采用一操縱機構(gòu)控制（圖2 11），以協(xié)調(diào)兩機構(gòu)的工作。當(dāng)抬起或壓下手柄7時，通過曲柄9、拉桿10、曲柄11及扇形齒輪13，便t條軸14向或向左移動，再通過元寶形擺塊3、拉桿16使左邊或右邊離合器結(jié)合（圖2 9），從而使主軸正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。此時杠桿5下端位于齒條軸圓弧形凹槽內(nèi)，制動帶處于松開狀態(tài)。當(dāng)操縱手柄7處于中間位置時，齒條軸14和滑套4也處于中間位置，摩擦離合器左、右靡擦片組都松開，主軸與運動源斷開。這時，杠桿5下端被齒條軸兩圓弧形凹槽間凸起部分頂起•從而拉緊制動帶，使主軸迅速制動。
    3．傳動軸及其軸承的調(diào)整
    主軸箱內(nèi)傳動軸轉(zhuǎn)速較高，通常采用角接觸球軸承或圓錐滾子軸承，一般采用二支承結(jié)構(gòu)，對較長的傳動軸，為提高剛度，也采用三支承，如軸Ⅲ的兩端各有一個圓錐滾子軸承，中間還有一深溝球軸承作附加支承（見圖2 7）。在傳動軸靠箱體外壁一端有軸承間隙調(diào)整裝置，可通過螺釘、壓蓋推動軸承外圈，同時調(diào)整傳動軸兩端軸承的間隙。傳動軸上的齒輪一般通過花鍵與其相連接。齒輪的軸向固定通常采用彈性擋圈、隔套、軸肩和半圓環(huán)等實現(xiàn)。如{V上的三個固定齒輪通過左右兩端頂在軸承內(nèi)圈上的擋圈以及中間的隔套而得以軸向固定�？仗�齒
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