國(guó)際高速鐵路的發(fā)展主要足在快速、高速客運(yùn)裝備等方面�？瓦\(yùn)快速化、高速化是近半個(gè)世紀(jì)以來世界鐵路客運(yùn)發(fā)展的磨要趨勢(shì)，快捷、熒載貨物運(yùn)輸是世界鐵路貨運(yùn)發(fā)腱的兩個(gè)重要力向。其中，快捷數(shù)控車床貨物運(yùn)輸白世紀(jì)80年代起在世界各主要路網(wǎng)逐步發(fā)展起來，走在前列并具有代表件的是德國(guó)和法困，當(dāng)時(shí)的列車最高速度達(dá)到160km／h。重載貨物運(yùn)輸主利用鐵路現(xiàn)代化裝備，大幅度增加貨物列車編組輛數(shù)，提高列車重量，采用一臺(tái)或多臺(tái)大功率內(nèi)燃或電力機(jī)車牽引的組織方式，有效地提數(shù)控車床高鐵路的運(yùn)輸效率和效益，形成了以美、加鐵路為代嵌的重載單元列車和以前蘇聯(lián)鐵路為代表的超長(zhǎng)超重組合列車兩種形式。
超重組合列車兩種形式。
    我國(guó)在貨運(yùn)重載、客運(yùn)提速裝備以及鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得了重大的成就，但我國(guó)軌道交通裝備與閏外存在較大差距。其葉]，在高速客運(yùn)干線列車最高行速度和牽引動(dòng)力裝備等方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)國(guó)家。另外，在線路維修裝備、信息化裝備、信號(hào)和行車安傘保障裝備數(shù)控車床、安全保障體系等方面，我國(guó)尚處于起步研究階段，自主產(chǎn)
業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)遠(yuǎn)來達(dá)到國(guó)際最先進(jìn)水平。因此，將高速鐵路成套裝備設(shè)計(jì)制造技術(shù)作為核心技術(shù)發(fā)展，提升我國(guó)高速鐵路成套技術(shù)水平與裝備的產(chǎn)業(yè)化能力，從根本上解決鐵路運(yùn)能與需求的矛盾。
超重組合列車兩種形式。
    網(wǎng)絡(luò)家電技術(shù)
    智能綱絡(luò)家電是將數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能控制技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)家電而形成的，主要是研究開發(fā)模糊控制技術(shù)、模糊控制傳感器、變頻技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等在家電產(chǎn)晶中的應(yīng)用，也就是說，形成一個(gè)智能的、可以遙控?cái)?shù)控車床的家庭網(wǎng)絡(luò)。近年來，全球范圍內(nèi)掀起了研究開發(fā)家庭網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的熱潮，如中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)止在研究制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，海爾等企業(yè)也在積極開發(fā)網(wǎng)絡(luò)家電產(chǎn)品。家用電器與人民生活密切相關(guān)，具有巨大的市場(chǎng)空間。我國(guó)L5成為家用電器的生產(chǎn)大國(guó)，圳此面對(duì)比在必起的網(wǎng)絡(luò)家電熱潮，只有盡快構(gòu)造出網(wǎng)家用電器的體系結(jié)構(gòu)，形成我國(guó)自己的系統(tǒng)專有技術(shù)，才能與發(fā)達(dá)國(guó)家在未來網(wǎng)絡(luò)家用電器的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中得優(yōu)勢(shì)地位。
    網(wǎng)絡(luò)制造技術(shù)
    網(wǎng)絡(luò)化制造是指向?qū)��?shù)控車床市場(chǎng)機(jī)遇，針劉某一市場(chǎng)需要，利用以因特網(wǎng)為標(biāo)忐息高速公路，靈活而迅速地組織國(guó)際和國(guó)內(nèi)的制造資源，把分散在不同地區(qū)的現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備資源、智力資源和各種核心能力，按資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，迅速地組合成一種沒有“圍墻’’的、超越空間約束的、靠電子手段聯(lián)系的、統(tǒng)指揮的經(jīng)營(yíng)實(shí)體——網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟企業(yè)，以便快速推出高
質(zhì)量、低成本的新產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。
    實(shí)踐證明，諸如網(wǎng)絡(luò)制造等先進(jìn)生產(chǎn)模式的應(yīng)用比硬件技術(shù)的進(jìn)步對(duì)繹濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)  ,隨著基礎(chǔ)件的不斷發(fā)數(shù)控車床展，呈現(xiàn)如下發(fā)展趨勢(shì)：
    (1)以新原理、新功能、新結(jié)構(gòu)、先進(jìn)制造和新工藝為主的新代基礎(chǔ)元器件不斷涌現(xiàn)，引領(lǐng)主機(jī)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展：
    (2)產(chǎn)品設(shè)計(jì)向個(gè)性化、多樣化方向發(fā)展，以滿足各行各業(yè)豐機(jī)發(fā)展的需要；
    (3)產(chǎn)品質(zhì)量向更高性能、更高壽命、更高可靠性方向發(fā)展，促使主機(jī)性能、質(zhì)量和可靠性的不斷提高；
    (4)制造技術(shù)向系統(tǒng)化、自動(dòng)化和智能化的方向發(fā)展，確保產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，爭(zhēng)奪市場(chǎng)；
    (5)為實(shí)現(xiàn)節(jié)能、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)、無污染的目標(biāo)，不斷研究新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品。
    因此，把關(guān)鍵基礎(chǔ)件設(shè)計(jì)制造技術(shù)作為核心技術(shù)，對(duì)提高我國(guó)主機(jī)的性能和水平，從而提高我國(guó)制造業(yè)的國(guó)際數(shù)控車床競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，數(shù)控加工技術(shù)的應(yīng)用日趨普及，現(xiàn)代數(shù)控加工技術(shù)使機(jī)械制造過程發(fā)牛_『顯著變化�，F(xiàn)代數(shù)控加工技術(shù)是指高效優(yōu)質(zhì)地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品零件(特別是復(fù)雜形狀零件)加工的有關(guān)理論、方法與實(shí)現(xiàn)技術(shù)，它是自動(dòng)化、柔-iCft、敏捷化和數(shù)字化制造加工的基礎(chǔ)與關(guān)鍵技術(shù)。
    數(shù)控加工是根據(jù)零件圖紙或造型及工藝要求等原始條件編制數(shù)控加工程序，輸入數(shù)控系統(tǒng)，控制機(jī)床刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，完成零件的加工的全過穗。一般說來，數(shù)控加工技術(shù)涉及數(shù)控機(jī)床加』=T藝和數(shù)控編程技術(shù)兩個(gè)方面。
    數(shù)控編程技術(shù)是數(shù)控加]-技術(shù)數(shù)控車床應(yīng)用中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是木前CAD／CAPP／CAM系統(tǒng)中最能明顯發(fā)揮效益的環(huán)節(jié)之一，它在實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)加工自動(dòng)化、提高加丁精度和加工質(zhì)量、縮短產(chǎn)品研制周期等方面發(fā)揮重要作用。迫于實(shí)際生產(chǎn)的強(qiáng)烈需要，國(guó)內(nèi)外對(duì)數(shù)控編程技術(shù)進(jìn)行了廣泛的研究，取得了豐碩的成果。并在機(jī)械制造工業(yè)、航空航天工業(yè)、汽車工業(yè)等領(lǐng)域。